コンプレッサーの故障の中で、排気油の故障が最も一般的であり、排気油の故障を引き起こす主な要因は次のとおりです。 1. 油分離コアが損傷している。オイル分離コアは、エアコンプレッサーの運転中に破損や穴あきなどの損傷を受け、オイルとガスを分離する機能を失います。つまり、混合ガスとコンプレッサーの排気管が直結しているため、多量の冷却オイルが分離されず、ガスとともに本体から排出されてしまい、オイル乗り不良の原因となります。排気工程中。2. オイル返送パイプラインが故障しています。スクリューエアコンプレッサーの作動過程において、オイルリターンパイプラインは重要な役割を担っており、オイル分離コアの内部とコンプレッサーの入口の間に圧力差が生じます。この圧力差の作用により、オイルリターンパイプラインは、オイル分離コアの底部に集められたオイルをコンプレッサーに戻し、次のサイクルで使用し続ける役割を果たします。オイルリターン回路が詰まったり、破損したり、不適切に取り付けられたりすると、オイル分離コアの底部に溜まったオイルをコンプレッサーに戻すことができなくなり、その結果、底部に過剰な量のオイルが蓄積されることになります。コンプレッサーに戻されなかった油はガスと一緒に排出され、排気プロセスでオイルが混入します。3、システム圧力制御が低すぎる 運転過程でシステム圧力制御が低すぎると、分離器内の遠心力が必要な遠心力よりも小さくなり、分離器の機能が完全に反映されなくなります。 、次のリンクのセパレーターコアに入るガスのオイル含有量が高くなりすぎ、分離範囲を超え、オイルとガスの分離が不完全になり、コンプレッサーの排気プロセスでオイルを運ぶ障害が発生します。4、最低圧力バルブの故障 最低圧力バルブの機能は、動作中にシステム圧力が最低圧力を超えて制御されるようにすることです。最低圧力バルブが故障した場合、システムの最低圧力は保証されません。幸運装置のガス消費量が非常に多いため、システム圧力が低くなりすぎ、オイルリターンパイプラインがオイルを返すことができなくなります。オイルセパレータコアの底部に溜まったオイルはコンプレッサーに戻されず、圧縮ガスとともにコンプレッサーから排出され、フラット排気の過程でオイル搬送不良を起こします。5. コンプレッサーに冷却油が多すぎます。コンプレッサーの作動前に冷却油が多量に添加され、コンプレッサーの作動範囲を超えてしまいます。そのため、コンプレッサーの作動中、オイルとガスは分離システムによって分離されていますが、オイルレベルが高いため、ガスを排出すると、ガス中に冷却油も巻き込まれて排出されるため、排出ガス中の油分が多くなり、オイルの搬送不良が発生します。6. 冷却油の品質が不適格である 圧縮機運転前に不適格な冷却油を添加したり、冷却油の使用時間が規定時間を超えて冷却効果が得られませんでした。そして、スクリュー圧縮機の運転中、冷却油はその機能を失い、油とガスを冷却して分離することができなくなる。そうなると、排気プロセスでオイルの欠陥が発生するはずです。
トラブルシューティングの手順 コンプレッサーの排気にオイルが見つかった場合は、やみくもに機器を分解する必要はありませんが、上記の原因を分析し、簡単な手順から難しい手順に従って、故障箇所を特定します。これにより、修理時間と人的労力を大幅に削減できます。コンプレッサーが正常に起動し、システムが定格圧力に達したら、排気ゲートバルブをできるだけ小さな開度でゆっくりと開き、少量のガスを排出します。このとき、乾いたペーパータオルを吹き出し口に向けてください。ペーパータオルがすぐに変色し、油滴が付いている場合は、コンプレッサーの排気に油が基準値を超えていると判断できます。排気中のオイルの量と時間の違いに応じて、故障箇所を正確に判断できます。排気ゲートバルブの開度が増加すると、排気空気流が途切れることのない濃霧状になっていることがわかり、空気流のオイル含有量が非常に高いことを示し、オイルリターンパイプの観察でオイルリターンを確認します。鏡。オイルリターンパイプ観察ミラーのオイルリターンが明らかに増加する場合は、セパレータコアが損傷しているか、セパレータの冷却油を追加しすぎていることが一般的です。オイルリターンパイプの観察鏡にオイルリターンがない場合は、オイルリターンパイプが破損しているか詰まっていることが一般的です。排気ゲートバルブの開度を大きくすると、排気空気流の前部が濃霧になっていることがわかり、時間が経つと正常になります。引き続き排気ゲートバルブの開度を上げ、すべての排気バルブを開きます。このとき、システムの圧力計を観察してください。圧力計の表示圧力が最低圧力バルブの設定圧力より低い場合、排気バルブは排気を続け、空気の流れは途切れることのない濃霧状になります。これが発生した場合、通常は最低圧力バルブの故障が原因です。通常のシャットダウン後、自動ベントバルブは排気します。排気中にオイルが多量に含まれている場合は、自動ベントバルブが損傷していることを意味します。一般的な障害除去対策 運転中のスクリューコンプレッサーの排気におけるオイル障害にはさまざまな理由があり、理由に応じて異なる解決策が必要です。1、油分離コアの損傷問題 油分離コアの損傷は一般的な現象であるため、スクリューコンプレッサーの運転前に機器をチェックし、使用中は操作手順に厳密に従い、使用後は機器を定期的にメンテナンスする必要があります。油分離コアに損傷や穴が開いていることが判明した場合は、装置の正常な動作を確保するために適時に交換する必要があります。2. 油戻し回路に問題がある。装置の運転中に油戻り回路が詰まった場合は、まず分離器の圧力降下を確認する必要があります。圧力降下に問題がない場合は、オイルセパレータコアの清掃が必要です。オイルセパレーターコアが破損した場合は、適時に交換する必要があります。3、システム圧力制御が低すぎます。オペレータは、装置の制御圧力をよく理解し、問題が見つかった場合はシステムの負荷を軽減して、システム圧力が定格使用圧力に達するようにする必要があります。4、最低圧力弁の故障問題 実際の運転において最低圧力弁が異常であることが判明した場合は交換する必要があり、交換完了後に作業を行います。5. コンプレッサーに過剰な冷却油が追加されます。コンプレッサーに冷却油を追加するときは、まず装置にどのくらいの量の冷却油を追加する必要があるかという理論値を知る必要があります。また、冷却油の追加を担当する特別な担当者がいる必要があり、通常、冷却油の追加量は中央値以下に制御される必要があります。鏡の。6、冷却油の品質問題 冷却油の添加は、冷却油の要件が異なるため、冷却油の要件に厳密に従ってください。添加後は添加時間を記録し、冷却油が耐用年数に達した後は適時に交換する必要があります。添加する冷却油の品質は厳密に管理され、不適格な冷却油が添加されないようにする必要があります。トラブルシューティングと注意が必要な問題の解決
障害を解決するプロセスでは、注意しなければならない点がいくつかあります。そうでないと、障害を排除することはできませんが、より大きな結果につながる可能性があります。オイル戻しパイプに問題があると判断された場合は、オイル戻しパイプを洗浄し、再度閉塞または溶接することができます。このプロセスでは、次のことに注意する必要があります。第一に、油戻しパイプに障害物がないこと、溶接によりパイプラインの内径が減少しないこと。次に、オイルリターンパイプの取り付け位置が正しい必要があります。一般的に、セパレータコアの底部中央凹部とオイルリターンパイプの先端との隙間は3～4mmです。 セパレータコアに問題があると判断された場合は、新品のセパレータコアのみ交換できます。 。このとき注意が必要です。まず、新しいセパレータコアに変形や損傷がないかを注意深く確認します。第二に、セパレーターシリンダーとトップカバーの間の接合面を清掃する必要があります。最後に、セパレータコア上部のシール紙パッドに金属などの導体がないか確認してください。セパレータ内では冷却油が高速で回転しており、セパレータに多くの静電気が発生します。芯。セパレータ内の油面が多すぎると判断された場合は、適切に排出する必要があります。セパレーターのオイルレベルを正しく確認するには、まずユニットを水平に駐車する必要があります。ユニットの傾斜角度が大きすぎると、セパレーターのオイルレベルメーターの表示が不正確になります。第二に、検査時間は運転前または30分間停止した後に選択する必要があります。スクリューコンプレッサーは信頼性の高い機種ですが、メンテナンスが欠かせないわけではありません。注意すべきは、どの機器も「使用3点、保守7点」です。したがって、排気油の混入にせよ、その他の故障にせよ、稼働中のメンテナンスを強化して故障の芽を摘む必要がある。
