夏になり、この時期エアコンプレッサーの高温故障が多発しています。この記事では、高温になるさまざまな原因をまとめています。
1. エアコンプレッサーシステムのオイルが不足しています。
オイルおよびガスバレルのオイルレベルを確認できます。停止して圧力を解放した後、潤滑油が静止しているとき、油面は高油面マーク H (または MAX) よりわずかに高いはずです。装置の作動中、油面は低油面マーク L（または MIX）より低くなってはなりません。油量が不足している場合、または油面が確認できない場合は、直ちに機械を停止し、給油してください。
2. オイルストップバルブ（オイルカットオフバルブ）が正常に作動していない。
オイルストップバルブは通常、2位置2位置常閉電磁弁であり、オイルおよびガスバレル内のオイルがマシンヘッドやマシンヘッドにスプレーし続けるのを防ぐために、始動時に開き、停止時に閉じます。機械停止時に空気吸入口から噴霧します。積載中にコンポーネントの電源が入っていない場合、オイル不足によりメイン エンジンが急速に加熱し、ひどい場合にはスクリュー アセンブリが焼けてしまいます。
3. オイルフィルターの問題。
A: オイルフィルターが目詰まりし、バイパスバルブが開いていない場合、エアコンプレッサーオイルがミシンヘッドまで到達せず、オイル不足により主エンジンが急速に加熱します。
Ｂ：オイルフィルターが目詰まりしており、流量が小さくなっている。場合によっては、エアコンプレッサーが熱を完全に奪うことができず、エアコンプレッサーの温度がゆっくりと上昇して高温になることがあります。もう1つの状況は、エアコンプレッサーがアンロードされた後のエアコンプレッサーの温度が高いことです。エアコンプレッサーに負荷がかかっているときは、エアコンプレッサーの内部油圧が高く、エアコンプレッサーオイルが通過することができ、エアコンプレッサーの油圧が高くなるためです。エアコンプレッサーがアンロードされた後は低くなります。エアコンプレッサーのオイルフィルターは難しく、流量が少なすぎるため、エアコンプレッサーが高温になります。
4.サーマルコントロールバルブ（温度調節弁）の故障。
サーマルコントロールバルブはオイルクーラーの前に設置されており、ミシンヘッドの排気温度を圧力露点以上に保つ働きがあります。
その動作原理は、始動時の油温が低いため、熱制御バルブの分岐回路が開き、主回路が閉じられ、潤滑油がクーラーなしでマシンヘッドに直接スプレーされることです。温度が 40°C を超えると、温度制御バルブが徐々に閉じられ、オイルがクーラーと分岐を同時に流れます。温度が80℃を超えるとバルブが完全に閉じられ、潤滑油はすべて冷却器を通ってミシンヘッドに入り、潤滑油を最大限に冷却します。
サーマルコントロールバルブが故障すると、潤滑油がクーラーを通らずに直接ミシンヘッドに入り込み、油温が下がらずオーバーヒートを引き起こす可能性があります。
故障の主な原因は、スプール上の 2 つの熱に敏感なスプリングの弾性係数が疲労後に変化し、温度変化によって正常に動作できなくなることです。2つ目は、バルブ本体が磨耗しているか、スプールが固着しているか、またはアクションが所定の位置になく、正常に閉じることができないことです。。必要に応じて修理または交換できます。
5. 燃料量レギュレータに異常があるため、必要に応じて燃料噴射量を適切に増加させることができます。
燃料噴射量は工場出荷時に調整されており、通常は変更する必要はありません。この状況は設計上の問題に起因すると考えられます。
6. エンジンオイルは使用期間を超えると劣化します。
エンジンオイルの流動性が悪くなり、熱交換性能が低下します。その結果、エアコンプレッサーのヘッドからの熱を完全に奪うことができず、エアコンプレッサーが高温になってしまいます。
7. オイルクーラーが正常に作動するか確認してください。
水冷モデルの場合、入口パイプと出口パイプの温度差を確認できます。通常の環境では、温度は 5 ～ 8°C である必要があります。5℃未満の場合、スケーリングや詰まりが発生し、冷却器の熱交換効率に影響を与え、放熱の原因となります。欠陥がある場合は、熱交換器を取り外して掃除できます。
8. 空冷式の場合、冷却水入口温度が高すぎないか、水圧や流量は正常か、周囲温度が高すぎないかを確認してください。
冷却水の入口温度は通常35℃を超えず、水圧が0.3～0.5MPAの場合、流量は規定流量の90％以上としてください。
周囲温度は 40°C を超えないようにしてください。上記の要件が満たせない場合は、冷却塔の設置、室内の換気の改善、機械室のスペースの拡大などで解決できます。また、冷却ファンが正常に動作しているかどうかを確認し、故障がある場合には修理または交換する必要があります。
9.空冷ユニットは主に入口と出口の油温をチェックします
その差は10度くらいでしょうか。この値未満の場合は、ラジエター表面のフィンの汚れや詰まりがないか確認してください。汚れている場合は、クリーンエアを使用してラジエター表面の埃を取り除き、ラジエターのフィンが腐食していないか確認してください。腐食がひどい場合は、ラジエーターアセンブリの交換を検討する必要があります。内部配管に汚れや詰まりがないか確認してください。このような現象が発生した場合は、循環ポンプを使用して一定量の酸性液体を循環させて洗浄することができます。液の腐食によるラジエーターの穴あきを防ぐため、液の濃度やサイクルタイムには十分ご注意ください。
10. 空冷モデルのお客様が取り付けた排気ダクトの不具合。
風表面積が小さすぎる排気ダクト、排気ダクトが長すぎる、排気ダクトの途中の曲がりが多すぎる、途中の曲がりが長すぎる、排気ファンがほとんど設置されていない、排気ファンの流量が小さいエアコンプレッサーの純正冷却ファンよりも冷却ファンが大きくなります。
11. 温度センサーの読み取り値が正確ではありません。
温度センサーが完全に切断されている場合、デバイスは警報を発して停止し、センサーが異常であることを表示します。仕事が悪い場合もあれば、良い場合もあれば悪い場合もあり、それはさらに隠蔽され、チェックするのがより困難になります。それを排除するには置換メソッドを使用することをお勧めします。
12. 鼻の問題。
この一般的なエアコンプレッサーヘッドベアリングは、エアコンプレッサーのギャップとバランスがすべてベアリングによって位置決めされているため、20,000～24,000時間ごとに交換する必要があります。ベアリングの磨耗が進むと、エアコンプレッサーヘッドに直接摩擦が発生します。、熱が増加し、エアコンプレッサーが高温になり、主エンジンが廃棄されるまでロックする可能性が高くなります。
13. 潤滑油の仕様が間違っているか、品質が悪い。
スクリューマシンの潤滑油には一般に厳しい要件があり、自由に代替することはできません。機器の取扱説明書に記載されている要件が優先される必要があります。
14. エアフィルターが詰まっています。
エアフィルターの目詰まりによりエアコンプレッサーの負荷が大きくなり、長時間負荷状態が続くことになり高温になります。差圧スイッチの警報信号により点検・交換が可能です。一般に、エアフィルターの目詰まりによって引き起こされる最初の問題はガス発生量の減少であり、エアコンプレッサーの高温は二次的な性能です。
15. システム圧力が高すぎます。
システム圧力は通常、工場で設定されます。どうしても調整が必要な場合は、装置の銘板に記載されている定格ガス発生圧力を上限としてください。調整が高すぎると、機械の負荷の増加により、必然的に過熱と過電流過負荷が発生します。これも先ほどの理由と同じです。エアコンプレッサーの高温は二次的な症状です。この理由の主な症状は、エアコンプレッサーのモーターの電流が増加し、エアコンプレッサーが保護のために停止することです。
16. オイルとガスの分離器が詰まっています。
オイルとガスのセパレーターが詰まると内圧が高くなり、さまざまな問題が発生しますが、高温もそのひとつです。これも最初の 2 つの理由と同じです。オイルガス分離器の詰まりは、主に内部圧力の上昇によって現れます。
上記は、一部のスクリューエアコンプレッサーで考えられる高温の原因をまとめたものです。参考までに。