オイル噴射スクリュー空気圧縮機の部品の機能を紹介し、部品の動作原理を分析します。保守および分析および個別の障害の除去における注意事項。
潤滑油
潤滑油には潤滑、冷却、シールの機能があります。
1）潤滑油の油面に注意してください。油が不足すると、ユニットの高温化やカーボンの堆積が発生するだけでなく、可動部の摩耗が促進され、ユニットの寿命が損なわれる可能性があります。
2）潤滑油中の凝縮水を防ぐため、作動油温度は90℃程度とし、運転中の油温は65℃以下にならないようにしてください。
潤滑油組成：基油＋添加剤。
添加剤には、消泡、酸化防止、腐食防止、固化防止、耐摩耗性、スケール除去（錆び）、粘度の安定化（特に高温時）などの機能があります。
潤滑油の使用期限は最長1年ですが、使用期間が長すぎると潤滑油が劣化します。
2 スクリューエアコンプレッサーのコンポーネントの機能
▌エアフィルター機能
最も重要な課題は、空気中の塵などの不純物がエアコンプレッサーシステムに侵入するのを防ぐことです。ろ過精度：0.001mmの粒子を98%、0.002mmの粒子を99.5%、0.003mmを超える粒子を99.9%除去します。
▌オイルフィルター機能
添加された特別な添加剤を分離することなく、摩耗の原因となるすべての不純物や汚れがオイルから除去されます。
濾紙精度: 0.008mm サイズの粒子は 50% を除去し、0.010mm サイズの粒子は 99% 除去します。偽造濾紙は潤滑油を加熱する試験を行っておらず、折り目は少なく、フィルター面積が大幅に減少しており、折り目の間隔は不均一です。
吸気口内の空気が埃っぽい場合、潤滑油を一定期間使用した後、濾紙の目詰まりが激しくなり、潤滑油の流れが妨げられます。オイルフィルターに流入する潤滑油の圧力差が大きすぎると（コールドスタートやフィルター詰まり）、オイル回路内の油が不足し、潤滑油の温度が上昇してローターを損傷します。
3 つのオイルとガスの分離器の動作原理
▌油ガス分離器の機能
これは主に、油と空気の混合物からコンプレッサーの潤滑油を分離し、圧縮空気中の潤滑油粒子を除去し続けることです。
石油とガスの混合物は、石油とガスのバレル（石油とガスの分離器、最低圧力弁、安全弁、コンテナシェルで構成）に入り、遠心分離、重力分離（石油はガスより重い）、繊維の3種類の分離を受けます。分離。
分離プロセス：オイルガス混合物はオイルガス分離器の外壁の接線方向に沿ってオイルガスバレルに入り、オイルの80％〜90％がオイルガス混合物から分離されます（遠心分離）。残り（10％～20％）の油は油ガス分離器に付着します。 装置外壁の表面が剥離（重力分離）し、少量の油が油ガス分離器の内部に入ります（繊維の分離）、オイルリターンパイプを通ってスクリューホストキャビティに押し戻されます。
▌オイル＆ガスセパレーターのガスケットは導電性です
ガラス繊維の中を空気や油が通過するため、2つの分離層の間に静電気が発生します。2 つの金属層に静電気が帯電すると、電気火花を伴う静電気放電が発生し、油やガスが爆発する危険があります。
優れたオイルおよびガスセパレーターの付属品により、セパレーターコアとオイルおよびガスバレルシェル間の電気伝導が確保されます。エアコンプレッサーの金属コンポーネントは優れた導電性を備えているため、すべての静電気が時間内に放出され、電気火花の発生を防ぐことができます。
▌オイルガス分離器の圧力差への適応性
油空気分離器の設計が耐えられる圧力差には制限があります。セパレーターのフィルターエレメントが最大値を超えると、油空分離器が破裂し、圧縮空気中の油分が分離できなくなり、エアコンプレッサーに影響を与えたり、分離の原因となる場合があります。コアは完全に損傷しており、オイルガスセパレーターの高い圧力降下によりセパレーターが発火する可能性もあります。
過大な圧力差の原因としては、オイルセパレータの汚れによる詰まり、エアの逆流、内圧変動が大きい、オイルガスセパレータのコアの偽造の4つが考えられます。
▌オイルとガスのセパレーターの金属は通常電気メッキされており、通常は腐食しません。
周囲条件（温度、湿度）やコンプレッサーの運転条件によっては、エアオイルセパレーター内部に結露が発生する場合があります。オイルガスセパレーターに電気めっきが施されていない場合、腐食層が形成され、コンプレッサーオイルの酸化防止剤に悪影響を及ぼし、耐用年数とオイルの引火点が大幅に低下します。
▌オイルガス分離器の長寿命化対策
蓄積した塵埃、残留油、大気汚染物質、または摩耗により、オイルセパレータの寿命が短くなる可能性があります。
① エアフィルターとオイルフィルターは適時に交換でき、オイル交換時間を監視してコンプレッサーオイルへの粉塵の侵入を制限できます。
② 適切な耐老化性、耐水性の潤滑油を使用してください。
3スクリューエアコンプレッサーの注意点
▌スクリューエアコンプレッサーのローターを逆にしないでください。
ローターはスクリューエアコンプレッサーの核となる部品です。雌ねじと雄ねじの面は接触しておらず、雄ねじと雌ねじの間には0.02～0.04mmの隙間があります。油膜は保護とシールの役割を果たします。
ローターが逆になるとポンプヘッド内に圧力がかからず、ポンプヘッドのネジに潤滑油がなくなり、潤滑油が循環できなくなります。ポンプヘッドに瞬時に熱がこもり高温になり、ポンプヘッドの内ネジやシェルが変形し、雌ネジと雄ネジが噛み合います。ロックすると、ローターの端面とエンドカバーが高温により固着し、ローターの端面が深刻に摩耗したり、部品の欠陥が発生したりして、ギアボックスやローターが損傷することがあります。
回転方向の確認方法：工場の受入ラインの相順が変化したり、スクリュー空気圧縮機の受電電源が変化したりすることにより、スクリュー空気圧縮機のモータの相順が変化する場合があります。変化。ほとんどのエアコンプレッサーには位相シーケンス保護が備わっていますが、安全のために、エアコンプレッサーを稼働させる前に次の検査を行う必要があります。
① 冷却ファンコンタクタを手で押し続け、ファンの風向きが正しいか確認します。
② ファンの動力線を移動した場合は、メインモーターを手動で一時的に動かして、モーターカップリングの回転方向が正しいか確認してください。
▌スクリューエアコンプレッサーローターはカーボンを堆積させません
(1) カーボン析出の原因
①潤滑油はメーカー純正品以外の低品質のものを使用してください。
② エアフィルターは偽物または破損したものを使用してください。
③長時間の高温運転。
④潤滑油の量が少ない。
⑤ 潤滑油を交換する際、古い潤滑油が排出されていないか、新旧の潤滑油が混合している。
⑥ 異種潤滑油の混合使用。
(2) ローターのカーボン付着方法を確認する
①インテークバルブを取り外し、ポンプヘッド内壁にカーボンが付着していないか確認します。
② 潤滑油中にオイルフィルタの表面や潤滑油配管の内壁にカーボンが付着していないかを観察・分析します。
(3) ポンプヘッドを確認する場合は、ポンプヘッドの確認が必要です。
専門家以外はスクリューエアコンプレッサーのポンプヘッドケーシングを分解することはできません。ポンプヘッドにカーボンの堆積がある場合、メーカーの専門技術者のみが修理できます。スクリューエアコンプレッサーのポンプヘッドは雌ネジと雄ネジの隙間が非常に小さいため、メンテナンスの際にはポンプヘッド内に不純物が入らないように注意してください。
▌モーターベアリンググリスを定期的に追加してください
特別なオイルガンを使用して、特定の手順を追加します。
① オイルノズルの反対側にベントホールを開けます。
②オイルガンのオイルノズルはモーターに合わせてください。
③潤滑グリースは高速モーター用グリースと低速モーター用グリースに分かれており、混合しないと化学反応を起こします。
④ オイルガンのオイル量は1回あたり0.9gで、1回に20gずつ追加し、数回押す必要があります。
⑤グリースの添加量が少ないと、グリースがオイルパイプライン上に留まり潤滑の役割を果たせなくなります。添加しすぎるとベアリングが発熱し、グリースが液体になり、ベアリングの潤滑品質に影響を与えます。
⑥エアコンプレッサー運転2000時間に1回添加してください。
▌メインモーターカップリング交換
次の状況では、カップリングを交換する必要があります。
①カップリングの表面に亀裂が入っている。
②カップリングの表面が焼けている。
③カップリングの接着剤が切れている。
4 スクリューエアコンプレッサーの故障解析と排除
▌某社の40m3/minスクリューエアコンプレッサー稼働中に火災が発生
スクリューは圧縮過程で高温になりますが、潤滑油を噴霧して熱を奪い、頭部の温度を下げます。ネジに油が無いと瞬時に頭部がロックされます。ヘッド設計ごとにオイルの注入ポイントが異なるため、各スクリューエアコンプレッサーメーカーのオイル製品は同じではありません。
稼働中のスクリューエアコンプレッサーから発火し、以下の理由により廃車となった。
1）潤滑油の引火点は約230℃、発火点は約320℃です。低品質の潤滑油を使用してください。潤滑油を噴霧、霧化すると引火点、発火点が下がります。
2) 粗悪な摩耗部品を使用すると、エアコンプレッサーのオイル回路やエア回路が閉塞し、エア回路やオイル回路部品の温度が長時間高温になり、カーボン堆積が発生しやすくなります。
3) オイルガスセパレーターのガスケットは導電性がなく、オイルガスセパレーターで発生した静電気を外部に逃がすことができません。
4) 機械内部に裸火があり、オイル回路システムに燃料の漏れ箇所がある。
5) 空気吸入口から可燃性ガスが吸入されます。
6) 残留油が排出されず、油製品が混入し劣化します。
当該機械はメンテナンス中に低品質の潤滑油と低品質の摩耗部品を使用し、オイルガス分離器から発生した静電気を外部に放出できず、機械が発火したことが関係専門家と技術者によって共同確認されました。そして廃棄される。
▌スクリューエアコンプレッサーが無負荷時に激しく振動し、油煙が発生する不具合がある
スクリューエアコンプレッサーは運転中に無負荷状態になるとヘッドが揺れ、2ヶ月ごとにエアフィルターアラームが発生し、高圧エアでエアフィルターを掃除しても効果がありません。エアフィルタを外すと吸入管内に油ヒュームが発生し、油ヒュームがゴミと混ざりエアフィルタを密閉します。
インテークバルブを分解したところ、インテークバルブのシールが損傷していることが判明した。インテークバルブメンテナンスキット交換後、スクリューエアコンプレッサーは正常に動作しました。
▌スクリューエアコンプレッサーを約30分間運転すると、新品のVベルトが切れてしまいます。
スクリューコンプレッサーのVベルトに必要な仮締め力は工場出荷時に設定されています。損傷した V ベルトを交換する場合、作業者はロック ナットを緩めて自動張力を下げ、労力を節約して V ベルトの取り付けを容易にします。システムの緊張が厳しい。V ベルトを交換した後、ロック ナットが元の走行位置 (対応する色のマークの位置) に戻りませんでした。Vベルトの緩み、磨耗、発熱により、交換したばかりの6本のVベルトが再び切れてしまいました。
5 つの結論
スクリュー空気圧縮機の操作者は、メンテナンスの際に常にメンテナンス上の注意事項に注意を払う必要があり、空気圧縮機の主要部品の機能を理解することが非常に必要です。設備管理・運用部門の担当者は、劣化潤滑油や不良部品の発生を防止し、無用な故障や事故を防止するために、純正メーカーの摩耗部品を購入しています。